Джерело: Financial Times

Німеччина все ще купує значні обсяги російського зрідженого природного газу через інші країни ЄС, незважаючи на те, що Берлін відмовився від прямих поставок російського палива, йдеться у звіті. 

Німецька національна енергетична компанія Sefe минулого року купила 58 вантажів російського СПГ через французький порт Дюнкерк, що більш ніж у шість разів перевищує показник 2023 року, йдеться у звіті підготованому бельгійськими, німецькими та українськими неурядовими організаціями. 

Питання відстеження російського газу через енергетичну систему ЄС стало критичним, оскільки блок намагається відмовитися від російського викопного палива. 

Після вторгнення Москви в Україну майже три роки тому, яке підштовхнуло ціни на енергоносії в ЄС до рекордного рівня, Брюссель поставив номінальну мету виключити все російське паливо з енергосистем блоку до 2027 року. 

Імпорт морського російського газу, який не був заборонений, досяг рекордного рівня в 2024 році. За даними Європейської комісії, у 2024 році лише близько 10 відсотків газу, що постачається в ЄС по трубах, надходило з Росії, тоді як російське вугілля та майже вся російська нафта були під санкціями.  

Міністри енергетики Бельгії, Франції та Іспанії, чиї порти приймають вантажі з російських танкерів СПГ, запевняли, що дуже мала частина газу, який надходить, використовується всередині країни, а більша частина транспортується в інші країни ЄС. 

У листопаді Німеччина наказала своїм державним імпортним терміналам відхиляти будь-які російські вантажі СПГ. 

«Німеччина заборонила імпорт російського СПГ у свої порти. Але імпорт, який офіційно надходить із Франції та Бельгії, насправді частково складається з російського СПГ, фактично відбілюючи газ», — сказав Ангелос Кутсіс, спеціаліст з питань енергетичної політики бельгійського аналітичного центру Bond Beter Leefmilieu, який допоміг підготувати звіт. 

«Кінцевим результатом є те, що всі залучені країни можуть стверджувати, що не несуть відповідальності за все ще зростаючий попит на російський СПГ». 

У звіті, який також підготували німецькі екологічні групи Deutsche Umwelthilfe і Urgewald, а також українська неурядова організація Razom We Stand, йдеться про те, що країна все ще отримує від 3% до 9,2% свого газу з Росії через інші країни ЄС. 

Відсутність прозорості на внутрішньому газовому ринку ЄС призвела до «тикання пальцями в сторону один одного між державами-членами, що створює умови для бездіяльності проти російського СПГ, оскільки жодна з держав-членів не відчуває себе повністю відповідальною», додає він. 

Наприклад, газ, що транспортується з бельгійських портів, зазвичай позначається як «бельгійський газ» в офіційних базах даних Німеччини, незважаючи на те, що Бельгія не має власного видобутку газу. 

Sefe, яка належала російській державній енергетичній газовій компанії ЄС «Газпром» до її націоналізації в 2022 році, заявила, що не розкриває дані про продажі, тому не може ні підтвердити, ні спростувати висновки звіту. Вона має довгостроковий контракт з російським Ямал СПГ, очолюваним приватною енергетичною групою Новатек, хоча вона, можливо, також купувала деякі вантажі у трейдерів. 

«Після доставки в європейську газову мережу речовину неможливо відстежити. Тому неможливо знати, де саме опиняється газ, який потрапляє в Дюнкерк», — сказав Сефе. 

Представник міністерства економіки Німеччини заявляє: «Немає жодних юридичних обмежень щодо поставок російського СПГ в ЄС. [Але] російський СПГ-газ відіграє незначну роль; він може надходити в німецьку газову мережу шляхом змішування, оскільки європейські газові трейдери зазвичай отримують газ з різних джерел». 

У жовтні Франція та дев’ять інших країн ЄС закликали країни опублікувати інформацію про постачальників, які імпортують СПГ з Росії, і обсяги, що надходять у порти ЄС.  

Відстеження джерела газу, що надходить до ЄС, є можливим за допомогою передбачених законом даних прозорості, сказав Том Марзек-Мансер, незалежний газовий аналітик. 

Але «як тільки газ або регазифікований СПГ починає подорожувати внутрішнім ринком, стає особливо важко з’ясувати, куди газ був комерційно доставлений», – вважає аналітик. 

«Щоб уможливити подібну ясність кожен вантажовідправник мусив би декларувати таку інформацію кожну годину доби для кожної мережі, що було б неймовірно обтяжливо», – додав Марзек-Мансер.